液壓錨桿鉆車的維護
A、轉轍機外部
⑴、外鎖閉框及鉤鎖
①、應定期油潤并保持清潔。
    鎖鉤解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來實現，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或清潔（如鉤框間有沙粒等），剛鉤鎖落下的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽，道岔不解鎖的故障，日常養護時應保證每星期對各活動部位清掃加油兩次及雨后迅速補加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉換阻力。鉤鎖解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來實現，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或不清潔(如鉤框間有沙粒等），則鉤鎖下落的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽道岔不解鎖的故障，
日常養護時應保證每星期對各活動部位清掃加油兩次及雨后迅速補加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉換阻力。鎖勾調整過緊會使道岔鎖閉和解鎖過程困難，易造成不鎖閉或不解鎖的故障。密貼過松會造成岔尖與基本軌有4mm間隙，道岔仍能給出表示，使機械鎖閉失效，同時因密貼過松使帶動板與滾輪間隙減少，有可能在過國中斷開道岔表示。
②、調整量
    鎖鉤不能太緊或太松，必須有活動余量，過死易造成道岔不能正常解鎖，解鎖阻力過大，鎖勾太活容易造成道岔假密貼。鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.2mm
⑵限位塊
維規規定為0mm-3mm，段內控標準定為0mm-1mm，檢修中應注意此項。原因之一：列車在直線運行時沒有橫向擺動量，但在列車運行通過順向道岔進入轍岔心，在經過及護輪軌時，列車輪對就會產生曲線移動，所以輪對就會產生擺動。車輪到達第二牽引點時擺動量，車輪的內側碰或振動使斥離軌向道心移動，同時表示桿也跟隨斥離軌向道心移動。原因之二：電液轉轍機表示桿和檢查柱都是分動式，并排設計兩個檢查柱的目的：（一）是解鎖動接點；（二）是檢查鎖閉缺口；當道岔由定位向反位轉換時斥離軌先進入密貼，表示桿跟隨斥離軌同時移動，這時檢查柱解鎖同時斷開動接點。動接點到底是怎么解掉的呢？下面介紹表示桿缺口和檢查柱結構尺寸：因為道岔是分動式，表示桿也是分動式，檢查柱也是分動式，SH—6，密貼軌表示桿缺口的寬度是32mm，檢查柱是直方型寬度24mm，二牽反位斥離軌表示桿缺口是斜坡口長度22mm，解鎖檢查柱是下梯形下部寬度12mm。注明：斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱，使斥離軌順利密貼。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。原因之三是在設計中為了鎖閉桿上凸鐵與鎖鉤凹槽進入或退出順利留有4mm間隙，原因之四是由于斥離軌表示桿缺口前后帶斜坡。由于上述三個不利條件具備時，斥離軌可向前走動7mm，易出現道岔掉表示故障。

(3)、各桿件
①由于道岔是通過獨立的長、短表示桿與機內的定反位內表示桿連接的，在安裝桿件或調試道岔缺口時，緊固外長表示桿很容易造成相應的內表示桿水平翻轉，使本應在垂直方向基本密貼的兩內表示桿在上端或下端出現張口，在道岔轉換時出現內表示桿與轉轍機機體方孔套磨卡，增加了附加轉換阻力，基地測試的數據表明此張口會使動作壓力增加1Mpa左右或轉換不到底,造成設備故障,可見影響之大?，F場調試時應控制張口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示桿與尖軌連接處順水平翻轉的反方向用力，即可消除張口。
②確保鎖閉框與鎖閉桿不磨卡。鎖閉框與鎖閉桿磨卡道岔轉換阻力就要增大，要保證不磨卡，就必須保證兩基本軌鎖閉框中線與外鎖閉桿的中線在垂直方向重合，否則在轉轍機的動力作用下就會使兩基本軌鎖閉框與外鎖閉桿側邊磨卡，道岔附加轉換阻力急劇加大，使道岔不能正常轉換。觀察道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿是否磨卡，發現磨卡就應松開兩邊鎖閉框固定螺栓，來回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來回動作糾正鎖閉框位臵，再人工微調鎖閉框位臵，確保道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。另外，道岔轉換過程尖軌繞跟部作扇形運動，如果轉轍機內動作桿與外鎖動作桿連接過緊不能活動，在轉換過程中外鎖動作桿不能適應扇形運動就必然造成轉換過程中鎖閉框與鎖閉桿磨卡，使道岔轉換阻力增大，極易造成道岔轉換不到位故障。
③道岔安裝不方正（或位移），調整強度過大造成解鎖困難或不解鎖；